11月29日，由黔桂兩省區(qū)合作共建的世界首座非對稱混合式疊合梁斜拉橋——銀川至龍邦公路貴州境惠水至羅甸（黔桂界）高速公路紅水河特大橋?qū)崿F(xiàn)合龍，橋梁全長956米，塔高195.1米。大橋的合龍標(biāo)志著從北部銀川起點(diǎn)，貫穿中國寧夏、甘肅、四川、貴州至廣西龍邦口岸等五省銀百高速（G69）惠水至羅甸段即將全面建成通車。 
　　隨著大橋合龍段混凝土澆筑完成，世界首座非對稱混合式疊合梁斜拉橋紅水河特大橋29日實(shí)現(xiàn)合龍。
　　該橋橫跨貴州省羅甸縣與廣西壯族自治區(qū)天峨縣交界處的紅水河，是銀百高速公路(G69)惠水至羅甸段的控制性工程。總造價(jià)5.4億元，橋梁全長956米，塔高195.1米，由貴州和廣西合作共建。
　　貴州高速公路集團(tuán)有限公司副科長梁茂然接受記者采訪時(shí)說，結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦蔚孛蔡攸c(diǎn)，紅水河特大橋施工技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)造了三個(gè)“第一”。
　　“該橋是世界上第一座非對稱混合式疊合梁斜拉橋?！绷好徽f，非對稱體現(xiàn)在邊跨非對稱(貴州岸邊跨213米，廣西岸邊跨185米)和結(jié)構(gòu)非對稱(貴州岸邊跨主梁為疊合梁結(jié)構(gòu)，廣西岸主梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu))。
　　同時(shí)紅水河特大橋第一次提出纜索吊裝系統(tǒng)用于斜拉橋上構(gòu)施工的思路，第一次將主梁頂推、主梁支架現(xiàn)澆、主梁纜索吊裝三大施工工藝同時(shí)用于同一座橋梁施工中。
　　紅水河特大橋合龍標(biāo)志著從銀川為起點(diǎn)，廣西壯族自治區(qū)的靖西龍邦鎮(zhèn)為終點(diǎn)，貫穿中國多省、區(qū)、市南北縱向的銀百高速(G69)惠水至羅甸段即將全面建成通車。
　　惠羅高速建成后，北接貴惠高速達(dá)貴陽，南接樂百高速達(dá)廣西百色，不僅從交通上解決了中國西南走向北部灣、珠三角地區(qū)的通道問題，還成為貴州、重慶經(jīng)廣西連接?xùn)|盟最便捷的公路通道，對構(gòu)建中國—東盟國際大通道具有重要意義。